铁路公司对外募股的消息一传出，立即引起了轰动，不到三天时间，这五家公司的初始股份就被瓜分一空，共筹集到了启动资金三千万盾。
    不得不说大贵族们就是豪气，一家出资百八十万盾，都不带眨眼的。
    大家都是消息灵通之辈，很清楚政府这么做的目的，就是为了拉拢地方实力派一起发财，免得有人给铁路工程捣乱。
    即便是如此，大家也没有理由拒绝发财啊？
    弗朗茨肯带他们一起发财，那么意味着皇帝把他们当成了自己人，这让很多人都安心了。
    至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚，就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪，叛徒自然是该杀了。
    有了这么多实力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急，铁路早一天建成，大家就能早一天赚钱。
    铁道部的勘探队已经出发了，为了加快速度，新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队，加入了勘探工作中。
    同时动工五条铁路，分别是：双布铁路（布拉格到布拉迪斯拉发）、维塞铁路（维也纳到塞格德）、维米铁路（维也纳到米兰途径威尼斯）、卢萨铁路（卢布尔雅那到萨格乐布）。
    当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这五条只是主干线。
    比如说：双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接，维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡，双布铁路还有一堆支线。
    卢萨铁路更不用说了，两地的直线距离才一百多公里，这么短的距离怎么可能成为主干线呢？
    自然是向两边延伸了，向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起，向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
    光主干道就有四五千公里，加上杂七杂八的支线铁路，超过一万公里是妥妥的。
    毫无疑问，铁道部往这里面夹带私货了，采用了捆绑式手段，打包了一部分有难度的路线。
    这也是弗朗茨默许的，作为补偿，奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工，具体情况要根据施工条件确定。
    都上了船，现在还想退出不成？没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工，铁路公司想要修铁路可不容易。
    一旦伤亡率过大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？
    想想看，成千上万的人死亡，造成的社会影响力会有多大？别的不说，光抚恤金就能够让他们赔的吐血。
    这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一，每年修几百公里铁路，伤亡人数控制在一定范围之内，大家还可以承受。
    要是死伤惨重，工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么？这个年代的奴隶价格同样不便宜，运费也不是一笔小数字。
    这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。
    鸦片，更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品，大部分人都忍受不了这份痛苦，全靠鸦片麻痹自己，几年之后人就废掉了。
    毫无疑问，奥地利这几家刚刚成立的铁路公司，都是无良铁路公司的代表，幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。
    正因为贵族，他们就必须要顾及到名声，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他们就不能干了。
    想要洗白不容易，祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投资还必须要开马甲小号。
    在这种情况下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社会舆论都不会谴责他们，至少在这个年代是如此。
    当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅，在谴责一下他们管理失误，然后就没有然后了。
    这些人都是乱党，在舆论上已经被黑到了锅底，只要奥地利帝国存在一天，他们就不可能被翻案。
    不要以为欧洲没有株连九族，奥地利政府就不会搞株连了。牵扯到了叛乱，高高在上的贵族都要完蛋，何况是升斗小民呢？
    大家都在装糊涂，普通民众日子是不会承认自家有人造反的，只要安分守己，政府也假装什么都不知道。
    反正战争时期那么乱，想查情楚也非常的困难，就直接当死亡人数处理了，不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的？
    这些人在户籍上已经被死亡了，家属也把他们当成了死人，很多人的葬礼都提前举办过了。
    除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候，“叛军争先倒戈”的被从轻发落外，意大利地区和匈牙利地区的叛军，基本上都属于死人了。
    这些人也成了最好的劳工，死过一次的人不能再一次，这些人死了直接一把火烧了完事。
    不需要支付工资，不需要支付抚恤金。没有家属闹事，没有媒体谴责，不会有任何后续麻烦。
    唯一的问题是这些人在政府手中，想要使用自然要付出代价了。按照事先的约定确实没有那么多附加路段，可是同样也没有承诺提供免费劳工不是？
    没有犹豫多久，大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修，反正省去了最大的一块儿人工开支，也增加不了多少预算。
    未来有利润就投入运营，没有利润十天半个月发一趟车，这也是他们的自由。
    奥地利的铁路只要控制了运营班次，亏本的可能性其实并不大，再偏远的地区，十天半个月都可以凑一车货出来。
    铁道部规划出来的路线，连通的都是城市，又不是乡村，怎么可能没有生意呢？
    冷门路线，不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。
    这是私营铁路公司的优势，他们可以灵活调配列车班次，货运、客运都可以根据实际需求来调配。
    政府运营就不行了，如果给下面调度人员，这么大的权限，估计铁路系统很快就会被他们掏空，这个监管起来还非常的麻烦。
    私企老板自己会盯着，政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀，总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧？
    还有就是政府要考虑政治因素，很多地方经济发展需要铁路每天运营，短期内铁路系统会亏钱，可是地方经济也被带动了起来，政府的税收增加了。
    最后政府是亏了，还是赚了，这笔账很难算的清楚。
    为了避免大规模腐败，减少损失，政府运营的大部分铁路，班次通常都被固定了下来。
    想要调度，就必须要层层打报告，除非是特殊情况，大多数时候很少有工作人员会自找麻烦，运营成本自然就上去了。
    经过一系列的讨价还价，大家终于还是达成了一致，奥地利的铁路大建设启动了。
    为了在最短的时间收回成本，这次采用的是“三边方案”（边勘探、边设计、边施工）。
    铁路建设工作才刚刚开始，大家无奈的发现了一个问题，貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手中。
    这让很多人后悔不已，在铁路修建之前，也就城市周边的砂石还值点儿钱，荒郊野外的砂石根本就无人问津。
    可是现在不一样了，修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车，只能靠人力或者是畜力运输，除了就地取材外根本就别无选择。
    刚刚得到这个消息，铁路公司的管理层们就怒了，他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的，这个时候该轮到他们出场。
    很遗憾，没有他们表演的机会，当奥地利砂石集团亮出了后台，一个个就当什么没有发生过。
    不对，发生了。来的时候准备砸场子，搞清楚情况后，就变成谈生意的了，离开的时候带走了一份和奥地利砂石集团签订好的供货合同。
    真正的童叟无欺公平交易，所有的砂石供应都是按照市价走的，如果市价不是被控制的话，应该算是公平交易了。
    弗朗茨还是知道轻重的，小赚一笔可以，要是玩儿过头了，传出去了影响也不好。
    所以砂石的市场价格并没有大幅度提高，只是比铁路开工建设前提高了三层，当然铁路公司是大客户，又给打了个八折。
    综合起来，单价才上涨了百分之四，几乎没有提高价格，绝对算得上是良心价了。
    这也是在规则之内，早在上半年弗朗茨就以白菜价把这些矿产买到手了，其中不少矿产都是从贵族手中买过去的。
    这个年代最值钱的就是信息，没有办法他们的消息不够灵通，又贪图小便宜，只能够认输。
    唯一让他们安心的是，似乎皇帝陛下不是专门针对铁路来的。买下的不光是砂石矿，除了金矿、银矿太贵的矿产不要外，其它乱七八糟的矿山都收购了一堆。
    就连这些沙石矿，也不是全部都在铁路沿线，荒山野岭里面都有，显然也是靠广撒网在赚钱。
    这么多砂石矿，弗朗茨自然是不可能派人过去管理了，毕竟砂石的单价并不高，利润主要是靠走量。
    作为一名爱惜羽毛的皇帝，压榨工人的事情自然不能做了，包括他是幕后老板的事情都不允许泄露出去。
    这个时候就需要找承包商了，大贵族们是看不上二道贩子的买卖，不是还有小贵族和小资本家么？
    这不需要弗朗茨操心，放出转包的风声过后，很快就有人和奥地利砂石集团的负责人联系了。
    手中有订货合同在，注定赚钱的买卖，谈判还是很容易的。
    承包人负责招募工人采矿，负责管理矿场上的一切工作，并且为此承担法律责任。
    根据实际情况，奥地利砂石集团提取合同款百分之二十到三十的利润，剩下的由承包人自由支配，包括缴纳税款和支付人工工资，铁路建设完成合同终止。
    能不能赚到钱，就看这些人的管理水平了，反正和他们签订合同的是奥地利砂石集团，还把所有的责任都甩给了承包人，就算是除了再大的问题，最多也就追查到奥地利砂石集团这个马甲号。
    然后就没有然后了，马甲号的后面依然是马甲号，到了这一步也就打住了。知情者都是聪明人，不会有人揭开盖子的。
    不管别人怎么算计，怎么龙争虎斗，一转手的功夫，弗朗茨就赚取到了最大的一份利润。
    估计等这些铁路修完，弗朗茨事先投入买矿的钱就全部收回来了，而矿山就是他赚取的最大利益。
    要知道这才是一个开始，仅仅只是开发了一部分砂石矿，后面还有一堆矿山等着开发。这一刻弗朗茨发现，矿老板才是最幸福的。